Каких-то лет 10 с лишним назад во время поездки в Париж довелось мне прикоснуться к легенде… и даже сфотографироваться рядом с ней. Легендой тогда для меня было бессмертное творение Фердинанда Порше – Porsche 911. Это был поистине автомобиль-легенда, ибо даже на улицах Парижа он попадался на глаза не часто. Что уж говорить о далёкой России и, тем более, Казани. Впрочем, 911-й и по сей день не часто радует глаз! В отличие от своего молодого, но очень амбициозного соплеменника – Cayenne. По первоначалу появление внедорожника в гамме сугубо спортивных автомобилей вызвало недоумение. Но его растущая популярность явно намекает на то, что затея удалась. И вот, спустя 40 лет с момента начала выпуска легендарного Porsche 911 и 2 года с момента начала производства Porsche Cayenne, у нас на тесте побывали оба и практически сразу. Но тест 911-го пришёлся на выпуск предыдущего номера журнала, а Cayenne дождался следующего. Правда, справедливости ради надо добавить, что нам на тест достался обновленный Cayenne II.

     Как и 911-й Cayenne сразу же поражает качеством интерьера: под кожаным салоном обычно принято понимать наличие кожаных сидений, но здесь кожа везде – сиденья, обивка дверей и даже передняя панель выполнены из светло коричневой кожи! Сиденья имеют идеальный профиль и регулируются, само собой, с помощью сервоприводов. Порадовал и полностью кожаный руль без каких-либо деревянных вставок – истинная забота о водителе. Ключ – на старт! А стартер что-то не включается. Может, тормоз надо нажать? Да вроде нажал. Пробую назвать фамилию – не помогает. Ага! Не иначе Cayenne распознаёт хозяина по сетчатке глаз! Иду к менеджеру. Он садится и легко запускает двигатель. У-упс! Оказывается, я рукоятку пуска немного не докрутил. Вот конфуз вышел!

     Однако, потенциальный покупатель Porsche не в последнюю очередь обращает внимание на ходовые качества автомобиля. Тем более, что «сayenne» - это не что иное, как красный жгучий перчик. Вот и мы начнём с этого – проверим, насколько он жгучий. Да и фирменный герб на капоте обязывает! Нажимаем на «газ» и Cayenne начинает свой напористый разгон. Динамика разгона хороша, но не впечатляет… Что после 350 сил Carrera S и не мудрено. Приятно порадовала и работа автоматической трансмиссии. Мягкие переключения ступеней с минимальными задержками. Кроме того, она неплохо адаптируется под стиль вождения – при частых разгонах и торможениях КПП не торопится переключаться на повышенные передачи и позволяет активно использовать режим торможения двигателем. Впрочем, у покупателя есть выбор – коробка «на ручке», но только под заказ. А какой звук выхлопа! Вы слышали? Нашим стрит-рейсерам с их дырявыми глушителями такое и не снилось! Похоже, над звуковым сопровождением здесь серьёзно поработала целая лаборатория акустиков и музыкантов! И хотя это не фирменный оппозитник, от малых оборотов и до отсечки тембр V-образного мотора неподражаем.

     Но всё это меркнет на фоне управляемости Кайена! Займёмся "экстримальным" вождением! Скоростную змейку Porsche прошел на раз-два с минимальными кренами. Не сказать, что реакции очень острые, но и не размазанные – они точные! Пробуем отключить систему стабилизации – поведение автомобиля практически не изменилось – он остался таким же точным, понятным и прогнозируемым. А вот при выполнении «лосиного теста» выявилась одна неприятная неожиданность: при реакции на начавшийся занос руки встретили неслабое сопротивление со стороны рулевого механизма. Не думаю, что это недоработка автомобиля – резкие маневры на джипах опасны, вот механизм и сопротивляется не допуская резких движений. Ну что ж, придётся обращаться с рулём нежнее. И в ответ на мою нежность Cаyenne стал охотнее реагировать на мои действия. Впрочем, система стабилизации полностью не отключается и по достижении какого-то предела начинает ненавязчиво вмешиваться в процесс управления автомобилем. Включение системы стабилизации не только не снизило порог выполнения «лосиного теста», но и, даже несколько повысило его. Кстати, столь фантастической управляемостью Cayenne во многом обязан своим активным стабилизаторам с автоматически изменяемой жёсткостью. И жёсткой в целом подвеске. Даже в режиме “comfort” на колдобинах седоков изрядно потряхивало. Как известно, меняя жесткость стабилизаторов, можно менять характер управляемости автомобиля – придавать ему избыточную или недостаточную поворачиваемость. Cayenne делает всё это автоматически, в процессе движения задавая оптимальные характеристики стабилизаторам.

     Ну а как обстоит дело с внедорожными повадками нашего «перца»? Поворотом одной рукоятки увеличиваем клиренс до максимума, а поворотом другой включаем пониженную передачу с блокировкой межосевого дифференциала – всё как у взрослых джипов! Учитывая, что шины прекрасно вели себя на асфальте, можно предположить, что в грязи они будут просто никакие. Поэтому, дабы не ударить в грязь лицом, в грязь решили не лазить. Ну разве что самую малость…. Заляпать грязью, чтоб на джип был похож. Для этого не прихлось даже далеко отъезжать от автосалона. Тем более, что и буксирных проушин в их нормальном понимании на Кайене не оказалось. А вот вопрос диагонального вывешивания для Кайена – вообще не вопрос: подтормаживая вывешенное колесо, Porsche легко выбирается из ямы, но лучше всего это получается всё-таки на пониженной передаче с заблокированным межосевым дифференциалом. Зато прохватить по просёлку до чего приятно! Жёсткая подвеска и чудо-стабилизаторы не допускают ни продольной ни поперечной раскачки. Ни дать ни взять – раллийный болид!

     Эх, хорош «перчик»! Была б в кармане лишняя сотня тысяч нерусских денег, обязательно купил бы, но, увы, придётся довольствоваться тем, что имеем. Но теперь я понял, почему наибольшим уважением Cayenne пользуется среди автогонщиков.

<< назад >>