«Мазератти»! Ей-ей, «Мазератти»! В масштабе. Мнение всех участников тест-драйва оказалось единодушным. Странно! Никто никогда не воскликнет, глядя на «Мерседес» или «Ауди»: «БМВ!». А тут – смотрим на маленкий Фиатик, а думаем о «Мазератти». И тем не менее творение великого Джуджаро вызывает только положительные эмоции. Чувствуется рука Мастера! Все линии кузова, пропорции идеально выверены и не подлежат сомнениям. Открываем дверь и уже в обивке двери чувствуется рука дизайнера, размашистыми штрихами создающая облик дверной обшивки. Именно так! Никакого синтетического компьютерного моделирования. Только карандаш и лист ватмана! В салоне все немного проще – Мастер сюда если и заглядывал, то только чтобы проверить работу своего ученика. Претензий нет, но нет и типичной итальянской изысканности. Здесь все просто и привычно! Никаких изощрений типа развернутого задом наперед «ручника», никаких магнитных карточек и кнопок «старт-стоп». Работой отопителя салона и кондиционера управляет привычный кругляш на консоли, свет и дворники переключаются подрулевыми рычажками, на торце правого из которых - кнопка управления маршрутным компьютером. Впрочем, данной кнопочкой только листаются странички компьютера: километраж, расход топлива мгновенный и средний, средняя скорость, температура за бортом. Отличная вещь! А вот настройки компьютера осуществляются другими кнопками слева от рулевой колонки. Потыкав по ним наобум (инструкция-то на чистом итальянском), выяснили, что компьютер - настоящий полиглот: кроме итальянского знает испанский, французский, португальский, немецкий, голландский и, даже, польский, а вот русского нет! Обидно, однако!

     Сиденье в меру удобное, регулируется в достаточно большом диапазоне, вот только просунуть руку между спинкой сиденья и стойкой кузова, чтобы покрутить регулировочную рукоятку взрослому человеку не представляется возможным. Придется просить пассажиров на заднем сиденьи. Кстати, не смотря на небольшие наружние размеры сзади благополучно размещаются трое взрослых человек. Без особого комфорта, правда, но терпимо. Если лет 10 назад увидеть раскладывающуюся по частям спинку заднего сиденья было в диковинку, то на этот раз необычной нам показалась сплошная спинка «Фиата»!

     Руль с двумя непривычными приливами в месте хвата рук и шершавый как крупная наждачная бумага регулируется верх-вниз и по вылету. Но не это главное, а главное с какой легкостью этот руль вращается – стоя на месте, его можно крутить одним мизинцем! Едва тронувшись с места и крутанув руль, я аж воскликнул от неожиданности! «Не волнуйтесь!» - заметила моё замешательство симпатичная блондинка из автосалона – «Это можно отключить» и нажимает на кнопочку «city» на панели. Руль наливается небольшой тяжестью и появляется хоть какая-то обратная связь. Потом в ходе теста я ещё неоднократно ловил себя на мысли, что рулю явно недостаточно реактивного усилия. «А женщинам эта функция нравится!».

     Ну да бог с ним – с рулём! Вот тормоза – это отдельный разговор! Легкое касание тормозной педали и все обитатели салона летят в лобовое стекло! Кто не пристегнулся, я не виноват! Тормозная педаль на Grande Punto работает как на компьютерном джойстике – не по усилию, а по перемещению. Усилия на педали всего чуть, а Фиат уже встает на передний бампер. Идея такой конструкции понятна – сократить время срабатывания тормозов. В ходе теста пассажиры еще не раз клевали носом, но к концу дня я уже начал привыкать к новому алгоритму работы тормозной педали.

     Первое испытание для Punto – это пологий подъем и ямочный ремонт. С ямочным ремонтом Фиатик справился неплохо, а вот подъем ему дался как-то тяжеловато. 75-ти лошадиных сил 8-клапанного моторчика оказалось явно маловато, когда в салоне сидят пятеро взрослых человек. Кстати, первая попытка тронуться с места при полной загрузке тоже оказалась неудачной – я заглох, как ученик автошколы на экзамене в ГАИ! Низкий крутящий момент на малых оборотах и плохая информативность педали сцепления еще не раз подкладывали свинью – я глох ещё раз пять, пока не выработал новую технику трогания с места. Высаживаю пассажиров и пробую разогнаться один на один с Фиатом: вот стрелка тахометра приближается к 3000 об/мин – сейчас должен начаться разгон…, 3500 – ну же!..., 4000 – ну когда же начнется!? Так доведя обороты двигателя до 5000, понимаю, что реакции на мои действия не будет никакой и сбрасываю «газ». Да, моторчик откровенно дохловат! А ведь жигулевские 75 лошадок, пожалуй, порезвее будут. Не помогли и увеличенные числа передаточных отношений коробки передач. Кстати, передачи переключаются нормально, но как-то немножечко невнятно. Открыли капот, чтобы глянуть на мотор и тут же сделали удивительное для себя открытие: рамка радиатора, называемая в простонародье «телевизором» изготовлена из пластмассы и крепится непосредственно к лонжеронам на шпильках! Правда пластмасса на вид достаточно прочная и массивная. Брызговики тоже пластмассовые с какими-то непонятного назначения прорезями, через которые уличная грязь благополучно попадает в моторный отсек. Что ж, несмотря на некоторые родственные отношения с Ferrary, Grande Punto своими тягово-скоростными качествами не очаровал. Впрочем, в заводской гамме есть и 16-тиклапанник мощностью в 95 лошадок, а так же довольно тяговитые и экономичные турбодизеля, которые пока в Россию поставлять не собираются.

      Автомобили с Аппенинского полуострова обычно славились не только изысканным дизайном своих кузовов, но и приличной управляемостью. В Этом отношении у Punto полный порядок! Нет, азартной управляемость маленького Фиата назвать нельзя. Скорее она надежная! Никаких глубоких заносов даже в экстремальных режимах на мокром асфальте. Фиат не поддается даже на провокации: с помощью контрсмещения, можно вызвать занос любого автомобиля, но даже в этом случае Фиат не прекращает усиленно сопротивляться. Вот и змейку GRANDE PUNTO прописал без проблем: крены небольшие, скольжения почти отсутствуют. Удивительно, но нет и сноса передней оси! При увеличении скорости скользить начинают одновременно все 4 колеса. Так же уверенно Фиат выполнял и «Лосиный тест». И только на скорости более 85-ти км/час Пунто начинал срываться в небольшой занос, коррекция которого происходила настолько быстро, что могла бы застать врасплох даже достаточного опытного водителя.

     Подведем итог. Что мы имеем? Стильный автомобиль от знаменитого Джуджаро. В комплектации с 8-миклапанным двигателем объемом 1.4 л вряд ли он может быть интересен любителям уличных гонок, но придется очень даже к лицу молодым синьоритам, для которых, как известно, стильная внешность важнее ньютонометров крутящего момента. В противном случае придется раскошелиться на 16-тиклапанный двигатель, но об этом чуть позже.

     А теперь попробуем ответить на вопрос «что почём?». Итак, egregi signori (уважаемые господа), если ваша signora захочет заполучить в подарок на 8 марта этого симпатягу, будьте готовы, что за экземпляр с минимальным набором опций и ручными стеклоподъемниками задних дверей (тот самый автомобиль, который побывал на нашем тесте) вам придется выложить больше 17 тысяч! Причем не итальянских лир, а американских долларов! А по-нашему – 465 000 рублей. Но не захотите же Вы, чтобы она ездила на машине в минимальной комплектации. Тогда приготовьтесь накинуть ещё «двадцатку». И ещё 40 за коробку-автомат! И никакие доводы в пользу более практичных и дешевых «Фокусов» или «Логанов» уже не пройдут. Если Она выбрала GRANDE PUNTO, значит, у неё есть вкус! Ну а уж коли Вы захотите сами позажигать на дальнем родственнике Феррари, готовьте ваши денежки: 620 тысяч российских рублей за версию «Спорт» с 16-тиклапанным 95-сильным двигателем!

     Вместо эпилога: Сдав Фиат с рук на руки сотрудникам автосалона ТТС, залезаю в свою Хонду. Привыкшие к легкому электроусилителю Фиата руки с трудом поворачивают баранку. Выезжаю на Южку, нажимаю «газ» и с ураганным разгоном Хонда срывается с места! Мимо мелькают дома, автомобили. Красный. Переношу правую ногу на тормоз…. Боже мой! Где тормоза!? Давлю сильнее… наконец-то! Едва успеваю остановиться. Однако небезопасно перепрыгивать с машины на машину!

<< назад >>